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Découvrezdes coussins de qualité sur le thème Royal Enfield Continental Gt 650, personnalisés par RoyalEnfield dévoile à Milan ses 2 nouveaux modèles, l’Interceptor 650 et la Continental GT 650 qui verront le jour en 2018. Ces deux modèles seront équipés d’un tout nouveau moteur bicylindre 650 cc, ce qui marque le début d’une nouvelle ère pour le constructeur Indien jusque là connu pour son mono cylindre. Les Royal Continuer la RoyalEnfield 650 Continental GT 2019 2021 650 Continental GT stage 1. Reprogrammation Moto/Quad Royal Enfield 650 Continental GT 2019 2021 650 Continental GT. modifier la sélection. modifier la sélection. stage 1. plus d'info Origine Modifié Différence; Puissance: 47 ch: 52 ch + 5 ch: Couple: 52 Nm: 57 Nm + 5 Nm: PRIX TVA inclus. Facilités de paiement. € RoyalEnfield Continental Gt 650 generator Motorcycles For Sale in Florence, ky - Browse 18 Royal Enfield Continental Gt 650 generator Motorcycles Near You available on Cycle RoyalEnfield Meteor 350 par Zeus Custom. L’atelier de préparation Zeus Custom aime les Royal Enfield comme le prouve leur dernière réalisation sur base de la nouvelle Royal Enfield Meteor 350. Elle succède à une superbe Royal Enfield Continental GT 650 réalisée l’année dernière. Baromètre du succès d’un modèle, le nombre de Site De Rencontre 100 Gratuit Femme. Ahhhh les Royal Enfield Interceptor et Continental GT…. la marque mythique, le culte indien. Lors des récents salons moto internationaux, les constructeurs ont démontré une fois de plus leur intention de répondre aux attentes d’une clientèle désireuse de rouler sur des motos fiables avec un look vintage. Certaines marques ont brillamment réussi ce tour de force, alors que d’autres ne fournissent que le contenant… sans le contenu. Cependant, un constructeur semble perdurer son savoir-faire en gardant une recette aussi antique que la potion magique d’Obélix Royal Enfield. Pour situer la légitimité de la marque dans la course au vintage, faisons un bref rappel historique. Apparu peu avant 1900, rien que ça, le constructeur Royal Enfield était alors un fabricant d’armes. C’est en 1899 que la marque produit son premier tricycle motorisé puis son deux-roues en 1901. Pour faire un clin d’œil à son passé, le slogan de la marque restera Made like a gun ». Devant faire face à de graves difficultés au cours des années 60, un industriel indien va racheter la compagnie pour redorer son image et y insuffler une nouvelle jeunesse. Aujourd’hui encore, le marché indien ne jure que par cette marque, ce qui en fait, pour des raisons démographiques évidentes, le plus grand constructeur mondial de deux-roues. Bien que peu répandues sur le marché français au cours du XXeme siècle, le constructeur a su s’implanter en Europe. Notamment grâce à de nouveaux modèles à injection laissant présager une excellente fiabilité. C’est notamment le cas de la nouvelle gamme de la marque que nous avons eu l’occasion de tester. Royal Enfield Interceptor 650 et Continental GT, du panache à la pelle ! Alors que les modèles de Royal Enfield sont souvent plus beaux que performants, la marque s’est réinventé sur cette nouvelle gamme pour proposer de nouvelles motorisations qui diffèrent du légendaire mono 500. L’Interceptor et la continental GT sont toutes deux inspirées de modèles de la marque datant des années 60. Leurs moteurs s’inspirent aussi largement de ces reliques, bien que remis à la page avec notamment l’apparition de l’injection au détriment des bons vieux carbus de grand papa. C’est d’ailleurs bel et bien cette nouvelle motorisation qui apporte une nouveauté à la marque. Rien d’exceptionnel vous allez me dire, mais quel bonheur de voir un tel mythe se renouveler et proposer des machines de plus en plus polyvalentes. Au menu, un bicylindre de 648cc à refroidissement par air, avec un seul arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. La boîte de vitesses a six rapports profitant d’un embrayage assisté. Avec une puissance de 47 chevaux, n’allez pas attendre une foudre de guerre mais il y a une nette progression par rapport aux quelques 27 chevaux des 500. Et comme ces indiens ne sont pas nés de la dernière pluie, ils ont même pensé à proposer une cylindrée tout juste accessibles aux permis A2, malin! Au niveau du châssis, c’est le spécialiste britannique Harris qui s’est occupé de concevoir ce robuste écrin. Au niveau du look, pas grand chose à redire si ce n’est que ces motos sont tout à fait dans l’air du temps. Avec des lignes élancées et féminines, un réservoir en goutte d’eau typique des anciennes anglaises pour la Royal Enfield Interceptor et de sublimes guidons bracelet pour la sportive Continental il y a matière à séduire une grande partie des motards découvrant ou redécouvrant la marque. Côté poids, l’Interceptor pèse 202 kg et la GT 197 kilos. Sur la route, elles donnent quoi ces 2 Royal Enfield ? Notre test des Interceptor 650 et Continental GT C’est au coeur de la Bourgogne, entre les vignes ensoleillées, et sur routes sinueuses que nous avons pu poser les roues de ces 2 modèles, forts intriguant. Avant de poursuivre, il est juste de rappeler le prix de vente de ces 2 modèles 6490€ pour l’Interceptor et 6690€ pour la Continental GT, toutes les 2 dans leurs configurations de base. Et oui, rajoutez à cela 3 ans de garantie. Difficile de faire mieux, notamment dans la gamme des motos Neo-retro, bien plus onéreuses. Premier coup d’oeil sur la Royal Enfield interceptor. Le bloc moteur est magnifique. Il rappelle les vieilles anglaises avec ses gros carters arrondis et son Twin s’élançant sur une ligne d’échappement plutôt réussie. Ajoutez cela, le reservoir en goutte d’eau avec une peinture aux couleurs vintage et les jantes à rayons, et vous avez l’impression d’avoir une VRAIE ancienne. En se rapprochant, quelques détails viennent nous chatouiller. Notamment sur quelques finitions et visseries, qui ne sont pas du plus bel effet. Mais bon à ce prix là, ca reste largement tolérable. Pour ma part, je reste curieux sur le vieillissement de certains alliages. Nous verrons bien ce que le temps leur reserve. Assis dessus, la position est droite, les reposes pieds tombent bien dans l’axe du corps. Puis l’on se penche sur l’instrumentation compteur et compte tours à aiguilles. C’est simple mais avons nous vraiment besoin de plus ? Pas de fioritures, c’est un éloge de la simplicité et sobriété comme le reste de la moto. Fini le temps de la regarder, tous les journalistes autour de moi trépignent d’impatience, les moteurs démarrent, et c’est parti pour une boucle sinueuse. Excellent point, nous sommes laissés entre nous et tels des enfants, quand le chat n’est pas là les souris dansent… Nous enchainons entre passages rapides, et plus sinueux, revêtement lisses et cabossés, pour tester ces 650. Tout d’abord, la surprise vient du moteur. Bien que ses 47 chevaux peuvent paraitre légers sur la papier et compatibles A2 !, la Royal Enfield Interceptor relance bien et ses accélérations sont agréables ! La réponse à la poignée est excellente et l’on se surprend à la titiller pour la pousser dans ses retranchements. On est loin des anciens monos qui peinaient dès que le rythme s’accélérait. Ces 650 sont justes tant par le plaisir qu’ils peuvent procurer, que par la polyvalence entre une conduite à la cool, seul ou en duo, sur le couple qu’une petite bourre à la Joe bar Team avec ses potes. Côté partie cycle, c’est souple. Les amortisseurs gomment les aspérités de la route. Pour la fourche avant et la précision du train avant, cela manque un peu de rigidité pour moi et dès que l’on passe à rythme soutenu, ca bouge, ca vit ! Rien de stressant, ni de dangereux tant ces Royal Enfield sont bien pensées mais une bonne poigne sur le guidon permet de maintenir le tout, phénomène beaucoup moins present sur la continental GT. Le tout est bien accompagné par les pneus de bonne qualité et étroits permettant une mise sur l’angle aisée. Et pour ne rien gâcher au plaisir, la sonorité du Twin est flatteuse sans être trop feutrée ou métallique.. Notre avis sur les 2 bi-cylindres de chez Royal Enfield ! Les tours de manège » continue et l’on revient toujours plus enchanté de cet Interceptor et Continental, tant par leur justesse globale que par le plaisir à l’ancienne sans le stress des pannes qu’elles procurent. Alors oui on peut tirer à boulets rouges sur certains éléments des finitions, la visserie, les rétroviseurs, les leviers non réglables, la simplicité du tableau de pilotage…. MAIS à moins de 6500 euros, difficile de faire mieux, voire impossible ! On revient à l’essence de la moto de belles lignes, un moteur polyvalent, la simplicité de l’ensemble, et le tout avec un peu de supplément d’âme qui procure le sourire. Rajoutons à cela que la SIMA se charge dorénavant de la distribution de la marque en France, garantissant sérieux et stock de pièces disponibles. Et à ce prix là, ca pourrait être la base idéale pour construire votre café racer… A méditer ! A tous ceux qui se posent la question du choix d’une néo-rétro, allez en concession l’essayer, vous pourriez bien être surpris par le géant Indien. Pour en découvrir plus sur les motos vintage et néo-rétro allez jeter un oeil à notre dossier complet Les photos, sous le soleil de Biarritz, sont de Cyril Casagrande Facebook / Instagram Plus d’infos sur les Royal Enfield c’est ici Voici le plus sportif » des nouveaux twin 650 Royal Enfield la Continental GT veut démontrer que le plaisir simple et à l’ancienne est possible avec 47 chevaux. Essai. Le style Café Racer » a toujours ses adeptes. Avec son petit cul de selle » gentiment rebondi c’est une option, elle est livrée en selle biplace, elle reprend les grandes lignes déjà vues sur la Continental GT 535 et pas celles de la Continental GT 250 de 1964 !, mais le meilleur est à l’intérieur cet écrin cache en effet un tout nouveau moteur, un bicylindre vertical, conformément à la grande tradition de la britannique motocyclette, calé à 270° et qui donne un tout autre rayon d’action aux motos Royal Enfield ! Alors, ce café racer est-il corsé ? Ou pas ? ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT STYLE ET FINITION Pour le style, on l’a dit, la 650 reprend les grandes lignes de la CGT » sic 535 présentée fin 2013, et ce n’est pas une critique car il s’agit, de l’avis général, d’une moto réussie, avec une jolie bouille, un petit côté gentiment agressif que lui donne sa posture café racer, mais sans excès bref, le genre d’engin qui porte déjà sur sa figure le fait qu’il se veut accessible au plus grand nombre, sans renier quelques plaisirs visuels et esthétiques. Justement, côté finition, les choses sont plutôt positives même si une finition, ça doit toujours se rapporter au prix et le prix, les Indiens sont de grands farceurs, on ne le connaît pas à l’heure où nous mettons sous presse » les indiens n’ont donc pas le monopole de la farce !. Ce que l’on sait, si on extrapole avec les prix annoncés sur le marché américain, c’est que la marque se veut offensive sur cet aspect des choses et qu’en ajoutant la TVA et une pincée de poudre de perlimpinpin, on estime la 650 Continental GT entrer dans une fourchette qui irait de 7100 à 7500 €, ce qui est terriblement bien placé face à sa faible concurrence. Et du coup, revenons à la finition très franchement, pour le prix » re-sic !, ça le fait carrément bien ! Les matériaux sont de qualité très correcte, il n’y a pas de fils qui sont montés à l’arrache ou qui débordent de partout, on ne voit pas de soudures pourries et autres grossièretés. Enfin, puisque l’on parle de finition, sachez que Royal Enfield a lancé une pré-production de 5000 exemplaires de ses twins ! Et ces motos ne sont pas destinées à la vente, c’est juste pour leur permettre de mesurer la consistance de leur contrôle qualité ; le chiffre peut paraître énorme, mais tout est question d’échelle. Si chaque concessionnaire indien en met deux en vitrine et une en essai, le compte est bon. Dernier point qui montre leur confiance en ce produit une garantie de trois ans ! ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT ERGONOMIE La selle est à 793 mm et le réservoir est assez fin dans sa partie arrière on peut donc estimer que la CGT 650 conviendra au plus grand nombre, d’autant que la selle est assez étroite et que cela ne nuit pas au fait que les pieds se retrouvent à l’endroit qui, en fait, leur convient le mieux par terre. On pourrait imaginer que, esprit café racer oblige, la position de conduite ne soit, à l’instar de celle d’une Ducati Paul Smart ou d’une BMW R nineT Racer, interdite par la Convention de Genève. Ce n’est pas le cas l’appui sur les guidons reste peu prononcé, les jambes ne sont pas trop repliées par rapport à la 650 Interceptor, les repose-pieds sont 9 cm plus en arrière et 2 cm plus haut, tandis que le guidon est 4 cm plus bas et 2 cm plus loin du coup, on est bien pour rouler, on est un peu plus en relation avec le train avant, mais tout au long d’une journée d’essai assez dense, jamais je n’ai trouvé que la position de conduite était inconfortable. Deux derniers détails les évidements dans le réservoir permettent de placer les genoux ; par contre, le carter moteur à droite est assez proéminent, et à l’arrêt, la base du genou vient buter contre la butée d’embrayage, sans que ce ne soit douloureux, bien évidemment ! De plus, l’ergot de béquille latérale est planqué sous le repose-pied gauche ! ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT CONFORT Plonk ! C’est le bruit que fait mon doux fessier en se posant sur la selle. On craint alors le pire et l’on se dit que la journée sera longue. Néanmoins, les choses sont ce qu’elles sont la selle est ferme ; mais les choses ne s’aggravent pas c’est ferme, mais c’est gérable. A ce tarif, forcément, les amortisseurs ne viennent pas d’une maison prestigieuse qui met de la peinture dorée partout et qui sait gérer la rigueur et le confort avec une rare maestria effectivement, et ceci sans qu’ils soient particulièrement bas de gamme ni caricaturaux dans leur mode de fonctionnement, les amortisseurs arrière peuvent se révéler un peu fermes sur les grosses cassures. Rien d’alarmant ni de rédhibitoire. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT MOTEUR - TECHNIQUE Sonnez la fanfare et convoquez les cornemuses ! Ce n’est pas tous les jours que l’on à affaire à un tout nouveau moteur et celui-ci rend hommage au patrimoine motocycliste britannique ! Déjà, ce vertical twin est plutôt réussi esthétiquement, avec un radiateur d’huile bien intégré, de jolis carters bien arrondi à droite et bien dessiné à gauche, et de fières ailettes de refroidissement. Royal Enfield est parti d’une feuille blanche et a bien évidemment testé tous les calages c’est à l’issue d’une virée commune avec des prototypes calés à 180, 270 et 360° que la solution intermédiaire fut retenue. Ce bloc de 648 cm3 est naturellement conforme à la réglementation A2, avec sa puissance de 47 ch à 7250 tr/mn et son couple de 52 Nm à 5250 tr/mn. Peu poussé taux de compression 9,5 1, il possède un certain potentiel de développement et il y a fort à parier que sa modularité » de conception lui permet facilement de passer à 750 voire 850 cm3. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT MOTEUR - SENSATIONS Dès les premiers tours de roue, ce moteur séduit. Déjà, la sonorité est agréable, il ronfle gentiment, sans excès, mais sa fausse timidité non plus. Il ne fait pas partie des moteurs dont la sonorité semble avoir été artificiellement travaillée. Il est simple, naturel. Et souple, aussi. Musarder sur un filet de gaz à 2000 tr/mn, c’est possible même en 6ème, où l’on se retrouve alors à 50 km/h aux environs de 2100 tr/mn, ce qui est son seuil de souplesse sur ce rapport élevé. Ensuite, il est doux, enroule gentiment jusqu’à 3500 tr/mn, se révèle plus vif aux environs de 4500 tr/mn, puis délivre sa puissance de manière sensible, bien que toujours délicate et progressive, entre 5 et 7000 tr/mn. On note quelques vibrations passé 6000 tr/mn, et un peu moins d’appétence pour aller taper la zone rouge, même si quelques rupteurs » ont été constatés lors de séances un peu enthousiastes sur petite route. Toujours est-il que par sa souplesse, sa rondeur et ses bonnes manières, il fera un parfait compagnon pour les débutants ou le quotidien. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT TRANSMISSION La Continental GT de 1964 était la première moto anglaise à se voir doter d’une boîte 5. La Continental GT 650 de 2019 est la première des Royal Enfield à recevoir une boîte 6 ! Rien à dire sur l’étagement, bien calculé par rapport aux caractéristiques du moteur à 180 km/h au compteur, on est aux environs de 6800 tr/mn, ce qui laisse un peu de marge par rapport au régime maxi. Le feeling du sélecteur m’a semblé un peu rêche, mais nos machines étaient peu rodées 200 km au départ, ça s’arrangera peut-être ave un rodage aux petits oignons. L’embrayage est parfait dans sa douceur et sa progressivité le mécanisme possède aussi une fonction anti-dribble » ainsi qu’une assistance pour rendre sa commande plus douce. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT ASSISTANCES Justement à part un ABS Bosch non déconnectable, la Continental GT n’en propose pas. Pas d’anti-patinage réglable sur 8 niveaux, pas 12 cartographies moteur. Et vous savez quoi ? C’est très bien ainsi. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT FREINAGE Le dispositif est conçu par Bybre, la filiale low cost de Brembo. La moto se destinant aussi aux débutants, on apprécie la douceur du dispositif et du feeling des commandes, tandis que la puissance du freinage est en phase avec la vocation et les performances de la moto, avec même un arrière assez puissant. Un collègue propriétaire d’une Kawasaki W 800 trouvait que ça freinait d’enfer ! ». ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT INSTRUMENTATION - COMMANDES Là, c’est simple les commandes ne sont pas réglables leviers et on a quand même affaire au strict minimum, ce qui s’explique aussi par un positionnement tarifaire que l’on imagine toujours agressif. Néanmoins, on a deux cadrans ronds compteur à gauche, compte-tours avec quelques voyants à droite, et dans la base du compteur, une petite fenêtre digitale avec deux trips et une jauge à essence. En fait, on n’aurait rien eu contre une horloge et des warnings… ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT ÉCLAIRAGE Pas de feux à LEDs ni d’optiques sophistiquées ici un phare rond à l’ancienne, comme l’ont toujours eu les café racer authentiques. On n’a pas pu rouler de nuit sur cet essai, on vous en parlera donc à une autre occasion, un comparatif, par exemple. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT ASPECTS PRATIQUES Il y en a peu le bouchon d’essence, non solidaire du réservoir, ferme toutefois à clé. Il n’y a pas vraiment d’espace sous la selle et contrairement à l’Interceptor, la CGT n’est pas livrée avec une béquille centrale. Royal Enfield a toutefois développé une gamme d’accessoires et notamment des petites sacoches latérales en nylon renforcé, pratiques pour transporter quelques vêtements de pluie ou un ordinateur portable… ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT VILLE On a des souvenirs de café racer qu’on avait envie de bruler après trois arrêts au feu rouge. La Continental GT n’entrera pas dans cette liste infernale la position de conduite se révèle finalement très supportable y compris à basse vitesse, et le positionnement des bracelets n’impacte pas vraiment le rayon de braquage. Comme en plus le moteur est super souple et que les commandes sont douces, tout va pour le mieux. Cerise sur le gâteau vous risquez d’être sujet à des compliments ! Gaffe aux chevilles ce ne sera pas pour votre corps d’Apollon, mais pour la plastique de votre monture. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT ROUTE Mention très bien ! Cette 650 CGT est vraiment edourdo-philippo compatible. Non seulement elle saura vous emmener au Havre, mais en plus, elle adorera les 80 km/h, pour deux raisons d’abord, sa position de conduite n’est qu’un tantinet typée sans être jamais radicale. Ensuite, son twin tourne alors à 3000 tr/mn en sixième et le fait avec la rondeur d’un cheese nan. Tout va bien, donc, la Continental GT adore la balade. En haussant le rythme, on multiplie les bonnes surprises la position de conduite permet de charger un peu l’avant, en dépit de leurs sculptures old school, les Pirelli Phantom proposent un bon grip et des remontées d’informations correctes, tandis que leur taille étroite 100 mm devant, 130 mm derrière garantit une jolie agilité. Et si les amortisseurs, notamment à l’arrière, finissent par être un peu secs sur les grosses cassures, la moto ne se désunit jamais vraiment et le cadre conçu par Harris permet de franches entrées en virage, en toute confiance. Et la confiance, c’est le début du plaisir, disait Platon ou Brigitte Lahaie, je ne sais plus. Toujours est-il qu’en tartinant un peu dans les petites routes californiennes bordées de sequoias, on se dit qu’une Triumph Street Cup n’irait pas plus vite et qu’une Moto Guzzi V7 III Racer serait bien larguée ! On confirme mention très bien, cette Continental GT ! ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT AUTOROUTE Les bracelets permettent de courber un peu l’échine et d’affronter Eole, dieu du vent, dans des conditions moins difficiles que sur un roadster classique ou même sa demi-sœur, l’Interceptor. Sur autoroute à vitesse légale, la Continental GT tourne à un poil plus de 5000 tr/mn en sixième, sans vibrations, sans forcer, et on a le sentiment qu’elle pourrait faire ça toute la journée, si elle ne s’occupait pas de l’ennui généré à son pilote. Toujours est-il que ce rayon d’action est aussi inédit que bienvenu chez une Royal Enfield et il renvoie les Bullet 500 à ce qu’elles sont vraiment de sympathiques vieilleries qui ne doivent rouler que sur le réseau secondaire. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT DUO La Continental GT est une machine relativement compacte donc les corpulences généreuses trouveront qu’à un moment, l’espace à bord est limité. Néanmoins, sachez qu’elle est livrée d’origine avec une selle biplace qui peut être agrémentée d’un capot de selle en option. Reprogrammation Moto/Quad Royal Enfield 650 Continental GT aperçu des marques Choisissez une année de construction ... Royal Enfield 350 Meteor 400 Himalayan 410 Himalayan 500 Bullet 500 Pegasus 650 Continental GT 650 Interceptor 650 Continental GT 2019 2021 précédent 3. Essai - Royal Enfield Continental GT 650 l'avis de la rédactionLa Continental GT 650 est plutôt du genre à mêler le bon et le moins bon certains aspects de sa finition, à jouer dans la subtilité après avoir séduit, tout en laissant toujours de bons espoirs de la voir se bonifier avec l'âge et avec quelques options. Jolie petite moto gabarit proposée à un tarif hors norme compte tenu de la niche dans laquelle elle évolue, elle dépasse de loin les attentes par ce qu'elle offre de sincérité et de l'arrivée de Royal Enfield dans le monde moderne, plaisante et rieuse, la GT 650 est celle qui aura en tout cas su emporter le cœur des concessionnaires, obligeant la SIMA à revoir ses rapports de vente. De 80 % pour l'Interceptor et 20 % pour elle évalués par l'importateur, le réseau a plutôt choisi 30 % de Continental et 70 % de sa sœur roadster. Elle est une moto à découvrir en concession, sur la route, quel que soit le temps que l'on passe dessus. Elle se livre instantanément en totalité, tout en réservant encore de ces surprises que l'on apprécie. Pas niveau mécanique, non, plutôt de celles naissant de l'instant, du voyage et de l'utilisation, mais aussi de l'attachement que l'on ne manquera pas de lui porter. Alors non, elle n'est pas parfaite, mais elle compense allègrement par ce qu'elle propose de l'originalité, de l'authenticité et du vrai. Quelque part, elle démontre que l'Inde a encore beaucoup à nous apprendre, à nous livrer, et l'on attend de voir cela avec une pointe d'excitation. En attendant, une chos est sûre, la nouvelle Continental GT donne deux fois plus de plaisir que celle qu'elle remplace plus de couple, plus de puissance, mais surtout une fiabilité bien supérieure révision tous les 10 000 km. Une moto moderne ! Crédit Photos Benoît Lafontaine Fiche technique Type bicylindre 4T, refroidissement par air, simple ACT, 4 soupapes Alésage x Course 78 x 67,8 mm mm Cylindrée 648 cm Puissance 35 kW 47 ch kW 47,6 ch à 7250 tr/min tr/min Couple 52 Nm Nm à 5250 tr/min Alimentation injection Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports, chaîne Cadre / Chassis tubulaire en acier Suspension avant fourche télescopique, débattement 110 mmmm Suspension arrière double amortisseur, débattement 88 mmmm Type de freinage ABS Frein avant disque, diamètre 320 mm mm Frein arrière disque, diamètre 240 mm mm Pneu avant 100/90 x 18 Pneu arrière 130/70 x 18 Poids 202 kg Hauteur de selle 793 mm mm Longueur 2122 mm mm Empattement 1400 mm mm Essence 13,7 l litres Coloris Blanc, bleu, chrome, noir, noir/gris Garantie 3 ans Prix 6690 € 650 Continental GT Ice Queen 6890 € 650 Continental GT chrome 7090 € Caradisiac a aimé Le nouveau moteur Royal Enfield La qualité du freinage et de son ABS Le comportement routier sain et rassurant Le niveau de confort malgré la "sportivité" La personnalité de la Continental GT 650 Le tarif Caradisiac n'a pas aimé Quelques menus détails de finition boulonnerie Chauffe moteur en été à confirmer Inconfort de l'ajout anti chaleur de la culasse au niveau des genoux Pas de montre sur le compteur… Photos 40 Sommaire 1. Essai - Royal Enfield Continental GT 650 deux fois mieux 2. Essai - Royal Enfield Continental GT 650 A2 pour le plaisir 3. Essai - Royal Enfield Continental GT 650 l'avis de la rédaction Si les Royal Enfield Interceptor 650 et Continental GT 650 ont donné un coup de boost aux ventes du fabricants indiens, la création ci-présentée du préparateur Neev Motorcycles pourrait faire des Enfield a souhaité continuer sur sa lancée des motos classiques. Classiques dans l'âme, de même que dans le design, la marque indienne a dû toutefois les mettre au goût du jour, ne serait-ce que d'un point de vue sécuritaire. Du côté des performances, tant dynamiques que mécaniques, Royal Enfield a dû également se mettre à la page. Et c'est une recette qui paie, puisque les ventes sont reparties à la hausse et les deux Interceptor 650 et Continental GT 650 ont un succès notoire auprès des préparateurs aux quatre coins du dernier en date à avoir craqué pour l'Interceptor 650, c'est l'Indien Neev Motorcycles. DIfficile de reconnaître le modèle initial... force est de constater que les pièces sur mesure sont légion, de même que le préparateur de New Dehli a dû se creuser la tête pour obtenir un résultat final si Y2, cette préparation n'a finalement gardé de l'Interceptor 650 que le moteur et la transmission d' vous craquez ?

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